Знаете ли вы о том, что в Минске начали собирать легкие самолеты Sky Ranger? Создают их по французским чертежам. Первый такой самолет белорусской сборки уже имеет хозяина и скоро будет готов – осталось обшить конструкцию и дождаться доставки двигателя. Но это уже третий самолет, построенный одними и теми же людьми. Первый - ByAir - был сугубо белорусским, созданным по белорусским же проектам. TUT.BY побывал на ООО "АвиаРИО", работники упорно пытаются ворваться в белорусское небо.
"ТУ-134" дорабатывали для дальних перелетов белорусы
Пока мы идем к помещению на территории аэропорта Минск-1, я смело могу загадывать желание: с обеих сторон от меня - Михаилы, более того, и фамилия у каждого из них – Лузан. Различать их можно разве что по отчеству (один Петрович, а второй Михайлович) и по возрасту – это сын и отец.
Михаил Михайлович по образованию – авиационный инженер, является представителем конструкторского бюро Туполева в Беларуси. Организовал ООО "АвиаРИО" в 2005 году, тогда же уговорил прийти из научной деятельности в авиационное дело и своего отца.
- Мы возникли как фирма-доработчик, которая выполняла модернизацию больших самолетов "ТУ-134" в вариант для увеличенной дальности полетов. Наша доработка позволила этим самолетам совершать беспосадочный перелет от Москвы до Дубая. Мы модернизировали достаточно большое количество самолетов. Работы осуществляли как на Минском авиаремонтном заводе, так и на Ростовском.
Надо сказать, что Михаил Лузан-младший ничуть не лукавит – его предприятие и правда обладает евразийским патентом на изобретение особого "способа модернизации систем жизнеобеспечения самолетов типа "ТУ-134" с увеличением емкости топливной системы".
Первым делом, первым делом… самолеты!
Однако модернизация – это далеко не строительство самолета. А именно за строительство летательных аппаратов на "АвиаРИО" взялись несколько лет назад.
В цеху сейчас находится уже третий самолет, который собирают Лузаны и их коллеги. О первом, особенном, расскажем чуть ниже, а на стоянке Минск-1, куда у нас пока что доступа нет, дожидается очередного полета НАРП-1, базовый самолет ГЛАУ (Государственной летной академии Украины). Белорусы не строили НАРП с нуля, а восстанавливали летную годность существовавшей машины с украинскими коллегами. Самолет тот купил у белорусов россиянин, частное лицо, но хранится летательный аппарат в Минске. Здесь же НАРП-1 помогает курсантам Минского государственного высшего авиационного колледжа получать часы налета.
- На данный момент разрешение на обучение на самолете НАРП-1 выдано Департаментом по авиации только нам. И с нашей помощью в этом году можно будет получить налет официальным образом.
НАРП-1 - самолет хоть и легкий, но цельнометаллический, могучий.
- Его удобно использовать для авиахимических работ. А этот самолет, Sky Ranger, конкретно прогулочный, он отлично подойдет для обучения, визуальных полетов, туристических полетов. На такую технику мы вышли вторым этапом, потому что она более дешевая, а значит, доступная, да и лучшая с точки зрения взлетно-посадочных характеристик и тяговооруженности.
Час туристического полета на Sky Ranger будет стоить, как и на самолете НАРП, 130 долларов. Столько же стоит час обучения пилотскому мастерству на нем. Михаил Лузан-младший объясняет, почему это – недорого.
- В РФ намного дороже. В Москве такая же услуга обойдется в 450 долларов за час. Мы же решили сделать ее доступной и заложили минимальную рентабельность для себя. Потому что иначе белорусы просто к нам не пойдут.
В стоимость часа прогулки или обучения закладывается стоимость аэропортового обслуживания, стоимость топлива, зарплата летного-технического персонала, ресурс (стоимость работ по поддержанию самолета в летном состоянии) и прочие эксплуатационные расходы. В зависимости от типа самолета расход топлива разный. По словам Лузана, при обучении на традиционных для Беларуси "Ан-2", "Як-52" стоимость лётного часа выходит значительно более высокой.
- Все, кто серьезно касается авиации, понимает, что это не место больших заработков, а место большой ответственности. К тому же без романтиков в авиации не будет хороших пилотов.
"Права на вождение" самолета можно получить за месяц
Мечта стать пилотом остается осуществимой, даже если вы сразу после школы не уехали учиться в ту же Россию. Например, в Беларуси можно стать частным пилотом, причем курсы длятся в три раза меньше, чем обучение в автошколе.
- Вот есть человек, который мечтает иметь свой небольшой самолет и быть частным пилотом. Что ему делать?
- Если он захочет летать, для начала надо пройти медицинскую комиссию. Если проходите, дальше можно двигаться. Потом нужно учиться. В нашем авиационном колледже, который мечтает стать академией, есть специальные курсы. Это 168 часов, около месяца. Причем сегодня уже есть возможность теорию получить дистанционно. На сайте колледжа для этого есть возможности. То же самое можно будет найти и на нашем сайте, над этим мы сейчас работаем. Однако надо помнить, что готовит авиационных специалистов только колледж. Мы предоставляем законным образом летное обучение и практику для тех людей, которые прошли обучение. Если вы усвоили теорию и сдали экзамены в колледже, то можете прибыть к нам и при наличии свидетельства о годности к пилотированию, вы становитесь курсантом и занимаетесь практической подготовкой, - разъясняет Михаил.
Практическая подготовка – это 44-45 летных часов. Число часов нужно умножить на 130 долларов, тогда вы поймете, во сколько обойдется свидетельство пилота. Свидетельства выдаются национального образца, однако они признаются авиационными администрациями всего мира, так что летать по ним можно не только внутри страны.
- Это очень индивидуально и сложно сказать, когда конкретный человек почувствует себя уверенным за штурвалом. Как правило, к 20-25-му летному часу курсанты уже достаточно сносно сами ведут самолет.
А где же брать частному пилоту самолет? Можно брать "в аренду" у компании такого же рода, какой является "АвиаРИО". А можно заказать сборку самолета для себя. Как это сделал белорус, для которого строится Sky Ranger. Имени его собеседники не называют, но говорят, что это не такая уж редкость, когда человек готов, чтобы для него собрали самолет.
- Никаких проблем нет, если решать вопрос покупки через нашу организацию. Заключается договор и сопровождение покупки с нашей стороны полное. Мы можем выполнить работу, изготовив самолет у нас, если вы покупаете его у нас. Если вы хотите выполнить работу и собрать технику самостоятельно, мы можем оказать вам содействие в поставке комплектующих, просто чтобы они были приобретены не в подворотне. Есть много агрегатов, которые не имеют формуляров и паспортов, но мы стараемся покупать только вещи от хорошего производителя, чтобы обеспечить надежность техники.
Однако купить самолет, оплатить его сборку и сразу забрать в безраздельное пользование – слишком дорогое и хлопотное удовольствие. Поэтому Sky Ranger, да и НАРП-1, находятся не у хозяев, а на базе "АвиаРИО". Здесь они грамотно эксплуатируются и хранятся, поддерживаются специалистами, имеющими свидетельства и сертификаты, в летном состоянии. Если какой-то частный пилот предлагает заняться обслуживанием вашего самолета, уточните, имеет ли он соответствующие разрешения и допуски. Если этих документов он не предъявит - знайте, что на обслуживание самолета он не имеет права по закону .
Спрос на частные пилотские свидетельства в Беларуси нас удивил – только в прошлом году специальный курс обучения в авиационном колледже прошли около двух сотен человек.
Разрешительный принцип полетов – отнюдь не главная помеха
Мечта Лузанов – сделать авиацию более доступной для белорусов. Нет, ни в коем случае не массовой, потому что массовость подразумевает поверхностность и порой безответственность и шалость.
- Очень массовой авиация не станет, по